丰田和特斯拉，分别都是传统汽车和新能源汽车中的"佼佼者"。

然而在汽车市场逐渐向电气化转移的当下，新兴崛起的特斯拉成为了更加引人注目的焦点，不仅是它的创始人马斯克经常语出惊人，它的市值也是一路开挂，屡创新高。或许是特斯拉市值不断攀升太招人眼，日前丰田章男也出来放话了，并表示"章男表示，虽然特斯拉声称将会制定未来汽车标准的'菜谱'，但丰田汽车拥有的是真正的'厨房'和'厨师'"。

成立17年，市值涨了244倍

尽管丰田章男对自己将在电动车领域发展的信心与决心并不比特斯拉少，但从市值的表现来看，特斯拉的确是不容忽视。

据丰田汽车官方表示，目前其公司市值为2200亿美元，然而这个市值却约为特斯拉4150亿美元市值的一半，而特斯拉成为了全球市值最高的车企，让人羡慕。二从近几年特斯拉的发展来看，它的增速可以说是开了挂一般的存在，在2017年4月和8月，特斯拉市值先后超越了福特和通用，成为全美市值最高的车企。而在经历了接近三年的时间之后，在2020年2月，特斯拉的市值成功超过宝马和大众的总和，成为全球市值第二的汽车公司。仅仅只过了4个月，特斯拉的市值又超越了丰田，在今年6月份成为了全球市值最高的车企。谁能想到，特斯拉在2010年上市的时候市值不过才17亿美元，到现在已经来到了超4000亿美元的市值，十年的时间里增长了244倍，谁有不能感叹一句倍儿牛呢？！

当然，特斯拉在2020年股价大涨的原因还是能够预见，超级工厂的建立为特斯拉解决了由于车辆交付过慢而带来的增长过慢的压力再加上马斯克本人对资本进行的一系列操控手段也非常高超，进而抬升了特斯拉的股价。

市值最高，但特斯拉还是差点劲？

不过，尽管特斯拉在市值上非常牛逼，但强大的丰田同样不容忽视。毕竟别忘了斯拉到现在成立时间也不过才17年而已，对于像丰田这类的百年车企来说，特斯拉只不过是个乳臭未干的孩子，尽管这个孩子现在成为了全球市值最高的车企。

就如丰田章男所形容的那样，特斯拉去年售出了约367500辆纯电动车，仅占丰田汽车1074万辆汽车产量的34%，虽然丰田汽车在市值方面处于劣势，但回归到产品销量方面，丰田可是全球的"老大"。目前，丰田已经生产了超过1亿辆汽车。

的确，特斯拉之所以年销量不多，主要还是因为产能不足，这也使得特斯拉是全球唯一一家产能跟不上订单的车企。目前特斯拉在全球仅有美国和中国上海在内的三家超级工厂，第四家定在了德国柏林，超级工厂的不断建立无疑会快速帮助特斯拉解决产能不足的压力。

反观丰田，在销量上确实甩了特斯拉好多条街。数据显示，丰田汽车去年的年销量已经达到了10742万辆，足足超过了特斯拉25倍多，这个差距可不是一星半点。而且丰田也早就瞄准了新能源汽车市场，并且在里面摸爬滚打了很多年，从混合动力到氢燃料电池，丰田在新能源汽车的发展中可谓是找寻了许多路，同时丰田如今也有在朝电动汽车方向开始研究的趋势，开始发力的丰田同样不容忽视。不过对于出身于传统汽车制造商的丰田而言，要想一下子转到新能源的发展道路明显是非常牵强的，毕竟每年拥有1000万用户的丰田可不能轻易转身。

写在最后

无疑，在市值这方面，如今的特斯拉取得了阶段性的胜利。不过尽管已经成为了全球市值最高的车企，但特斯拉的市值究竟值不值这么多还真不好说。而且对比起丰田这样的百年车企而言，特斯拉无论是在产能、销量、知名度等都方面还需要追赶前者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉来到中国后，以割韭菜闻名。

曾经，特斯拉Model 3最低2999万的售价，引起业内一片哗然。

很多同行怎么也想过，向来高高在上的特斯拉，定价怎么可以这么狠？但这没有让特斯拉停止降价的脚步，最近，特斯拉又宣布降价了。最低配的价格甚至下探到2499万。

面对争议，特斯拉并没有妥协。坊间传闻，特斯拉最终会Model 3的价格降低到15-17万左右，届时，同价位的紧凑车会受到严重威胁。

但今天我们的主角并没有像特斯拉Model 3一样疯狂降价，毕竟它代表的是特斯拉的极高成就，它更像是一种荣誉，不由分说。

它的名字，就是 特斯拉Model S Plaid，妥妥的性能怪兽。

不管是国内还是国外的消费者，特斯拉Model S最令人痴迷的就是疯狂加速的体验。

即便之前的PERFORMANCE版本，一脚电门，也能让大多数人的肾上腺素瞬间飙升。

而对于Plaid版本的Model S来说，它的动力则表现得更加残暴。

1100马力，三台驱动电机，光看数据，就知道它的性能已经非常接近千万级的超跑。

而它也是特斯拉家族里唯一采用三电机的车型，颇有一种不计成本的味道。

而实际测试的结果，也丝毫不出大部分的意外。

在电量充足的情况下，Plaid版本的Model S可以在21秒破百，极限速度可以达到320KMH。

可能有人会问，为何极速看起来不是很快？那是因为大多数电动车采用的都是单齿比的变速箱，所以在极速上稍显逊色。

当然，当电量不足时，再进行急加速的测验，是绝对不合理的，对电池管理系统来说，压力也很大。

所以，对于那些喜欢激烈驾驶的朋友而言，如果想下赛道撒欢，尽量满电吧！

也许，对于那些顽固不化的PETROL HEAD来说，V8引擎才是一切。

但世界潮流浩浩荡荡，顺之则昌，逆之则亡。新能源车对于国内而言，绝对是重点扶持对象。

也许，在未来的某一天，大排量发动机会在世界上彻底消失匿迹，除了那些偏远地区，在大部分城区行驶的车辆将会被新能源车所替代。

话似乎扯得有点远，Plaid版的Model S的确是台好车，不管是加速，还是操控，都让人印象深刻。

但这一切都有代价，它的价格可没有MODEL3那么亲民。这台车的指导价高达11749万，对于。所以，对于大部分人来说，是没有机会接触到这台车的。它注定是小众人的玩物。

我相信，即便拥有如此强悍的性能，评论区依旧少不了吐槽，车辆的续航能力自然是重灾区。

也有不少人对新能源车电池持保守态度，但很可惜，包括大部分国产新能源车在内，电池的管理系统早就经过了无数次的升级和换代，那种充电两小时，续航五分钟的时代早已过去。

即便是冬天，面对低温，强大的电池管理系统依然能保证电能的平稳输出。

而对于特斯拉这种新能源领域的龙头企业来说，电池的续航，耐久性自然也不在话下。

况且，100KWH的电池容量对于Model S来说，也绝对是够用，甚至过剩水准。

根据外媒测试，特斯拉Model S Plaid版的综合续航里程，可以超过840KM。

对于那些日常开车上下班的朋友来说，一个月充次电也不是什么难事。

说了这么多，突然觉得，特斯拉Model S的优点实在太多，难道没有槽点？

我相信，这是大多数人心中的疑问。从个人眼光看，特斯拉Model S最大的缺点，就是走极简风格的内饰设计。

也许每一天你年少有为，花120万买台Plaid，提车时发现内饰居然是这幅模样，肯定会有退车的念头。毕竟在120万的价位里，选择太多了，但凡选个S级，也不至于这样大失所望。

所以，即便是特斯拉Model S Plaid这样的选手，在面对豪华感这个难题时，依然手足无措。看得出，这是一台理工极强思维的产物，实用性未来感强悍，但面子上无法满足买它的大佬们。

不得不说，特斯拉Model S Plaid是一台让人望而生畏的产物，它的性能是不容置疑的。

即便面对老牌汽车厂奥迪推出的e-tron，内心也没有太多的波澜。毕竟作为新能源领域的佼佼者，特斯拉在新能源车的研发制造上可以说是轻车熟路。

所以，即便定价120万，它依然能迎来自己的买家。即便后面使出一连串的降价操作，买家们似乎也没有太大的意见。虽然降价对品牌的溢价率影响深远，但对于特斯拉来说这种影响似乎可以忽略不计。

那么，你们觉得，花120万买一台Plaid，值得吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家好，我是电动车公社的社长。

最近，特斯拉在中国区悄悄上线了一项新的业务，电池回收。

（中美特斯拉官网对比，美国官网上并没有出现电池回收选项）

按照特斯拉官方的说法，报废的锂离子电池不会填埋了事，而是通过拆解和提取，实现100%回收利用！节约资源的同时，还环保。

不过电池回收对我国的新能源车企来说，早就不是什么新鲜事了。2018年初一纸《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，就明确了车企必须承担电池回收的主体责任。

根据中汽研的数据，今年将会有总计20万吨动力电池退役，市场规模已达到100亿。而到了2025年，这一数字将会达到300亿以上。对于车企来说，无论是自己回收电池，还是和电池厂商/第三方公司进行合作，都是一大笔可观的收入。

知乎用户@我是大于也爆料称，正规的电池回收厂商几乎回收不到旧电池，单是二级市场就能消化完毕，更是证明了电池回收行业的发展前景。

特斯拉在这个时候加入电池回收的行列，也就不足为奇了。

但鲜为人知的是，特斯拉早在7年前建成第一座超级工厂的时候，就已经制订了好了完备的电池回收计划。现在只不过是按部就班，把此前的计划落地而已。

主导了这个计划的，竟然不是马斯克，而是站在马斯克背后，默默支持了他整整15年的男人！在他的眼里，爱电池胜过爱一切。

他就是特斯拉的前首席技术官，斯特劳贝尔(Jeffrey Brian Straubel)。

01 用技术改变世界

斯特劳贝尔是一个典型的技术狂人。

他的曾祖父曾经在130年前创立斯特劳贝尔机械公司，为美国制造了第一批船用内燃机。从家族传承下来的创新和动手精神，深深地影响着斯特劳贝尔。

在我们中的一部分人还痴迷于电子游戏的时候，14岁的斯特劳贝尔，已经开始造他人生中的第一台电动车了！

他从家附近的报废汽车场中，找到了一台成色不错的高尔夫球车，决定凭自己的双手修好它。

不知道高尔夫球车是什么的，可以参考国内随处可见的巡逻电动车：

这台又好开、又环保的代步小车，把新能源的种子，深深地种在了斯特劳贝尔心里。

未来，是属于清洁能源的。

没过两年，按捺不住内心的斯特劳贝尔，又对两辆山地自行车伸出了魔爪。某种意义来说，这是一种人力+电机的混合动力系统，和同时期诞生的丰田普锐斯有几分异曲同工之妙（误）。

他研发的助力自行车，由两块172Ah的铅酸电池进行供电，辅以人力踩踏板的时候，综合续航可达48km，极速51km/h，性能比咱们路面上跑的小电驴还强！那可是90年代。

带着对新能源的热爱，斯特劳贝尔顺理成章地进入了斯坦福大学，攻读能源工程学的学士和硕士学位。

在读期间，这位技术狂人还做了一件惊世骇俗的事。

2000年的时候，他用1600美元买了一台15岁车龄的二手保时捷944并对其进行“油改电”，准备参加美国电动汽车赛车协会举办的1/4英里加速赛。

终于改好了之后，斯特劳贝尔却犯了难：虽然这台电动保时捷加速很快，9秒左右就能破百，但续航却仅有20英里（32公里），根本没办法从加州开到远在1300公里之外的俄勒冈州。

按照一般人的思路，肯定是叫个拖车服务或者干脆租个拖车，连人带车一起拉过去，省事省心。

但斯特劳贝尔偏不：自己造的车，必须自己亲自开过去！

于是，他又花了500美元买了一台同样老的初代大众甲壳虫（后置后驱）并把它锯成两半，用后半部分的发动机&驱动轮作为动力源，安装在电动保时捷的后面，保时捷负责转向，就这样硬生生开到了目的地！

可见学好数理化有多重要——真的能走遍天下。

功夫不负有心人，这台电动保时捷最终以1728秒的成绩完赛，尾速127km/h，打破了世界纪录，一举成为当时世界上加速最快的纯电动汽车！

同年，斯特劳贝尔也顺利毕业，获得了能源工程学硕士学位。

毕业之后的斯特劳贝尔，依然在摸索适合新能源的方向。

他在2001年得到的第一份工作，是在Rosen Motors（北美一家汽车经销商&零部件公司）做推进工程师，主要负责混合动力汽车传动系统的研发。

这份工作也让斯特劳贝尔更加坚定不移地相信，未来的趋势，一定是新能源。

不久之后，转投Pentadyne电力公司的他，开始主导飞轮储能系统的设计和制造。在那里，斯特劳贝尔成功研制出了150kW功率逆变器和电机-发电机控制系统，并在对各类储能装置进行研究后，有了一个惊人的发现：

以当时锂电池技术的发展潜力，完全能够用更环保的出行方式，大幅度减少人们对于化石能源的依赖！

但这么好的想法，居然没有人去做！

怀揣着用电池技术改变世界的梦想，斯特劳贝尔携手著名工程师哈罗德·罗森，一同成立了Volacom航空航天公司并出任首席技术官，开始了对电动飞机的尝试。

“在可预见的将来，电动飞行一定会成为一个非常有趣，也非常吸引人的领域。”

得益于在第一份工作中打下的坚实基础，斯特劳贝尔很快就发明了一款新型的超长续航混合动力推进系统。在申请专利之后授权给了波音，获得了人生中的第一桶金。

这笔钱，斯特劳贝尔想用它来打造一台能穿越美国的纯电动汽车。

正是在这一时间段，斯特劳贝尔见到了人生中的伯乐，埃隆·马斯克。

02 加速世界向可持续能源的转变

没有什么事是一顿火锅解决不了的，如果有，那就两顿。——火锅定律

斯特劳贝尔，也是这么想的。在席中，他尽全力劝说刚刚出售Paypal套现的亿万富翁马斯克能够投资，参与Volacom的电动飞机计划。

只不过，由于火锅被换成了海鲜，定律果然失效了——吃到最后，马斯克也没想给一分钱。眼看着，两人就要一拍两散。

情急之下，斯特劳贝尔反问了两个问题：

如果把一万块锂离子电池串联在一起，你知道会发生什么吗？

如果我说，我要用这种电池，造一台能跑上千公里、横跨州际的电动汽车，你投不投？

这个想法立刻击中了想造一台电动跑车的马斯克：Sure, I will give you some money

虽然看似抠门的马斯克只给了1万美元，只够一块电池包的成本

，但两人已经结下了不解之缘。

但在当时，不只是斯特劳贝尔这样想过，另一家公司甚至已经站在巨人的肩膀上，造出了类似的电动跑车。

早在1997年，通用EV1的首席设计师艾尔·科科尼(Al Cocconi)就带着整个团队，自立门户成立了AC Propulsion，用EV1的底子，制造出了一台双座原型跑车T-Zero。

尽管这台车只是一台没有空调、没有车门、只能通过手动拆卸车顶来进入车内的试制车，但采用铅酸电池供电的T-Zero，续航里程可达160公里，0-96km/h加速时间仅需49秒。

连马斯克都在试驾之后赞不绝口，认为这就是他心目中电动跑车该有的样子。

不过，这台车的续航，却是最大的短板。

在跑车常用的激烈驾驶工况下，缩水到几十公里的续航根本不够看，甚至连从家到赛道往返的路程都跑不下来。22万美元的天价，更是让许多人望而却步。

一位名叫马丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)的硅谷工程师看到了T-Zero的潜力，建议AC Propulsion换装续航更长的锂电池，并愿意为之提供15万美元天使投资。

但就是在这紧要关头，AC Propulsion却功亏一篑：

其CEO艾尔·科科尼，一心只想做一家为车企提供三电系统的供应商，甚至愿意研发至今都没能大规模普及的V2G车路协同系统，但就是不愿意做一家电动汽车制造商！

如果不是创始人固执己见，很可能就没有特斯拉Roadster，也就没有今天的特斯拉了。

随后的故事你们也知道了：马斯克携斯特劳贝尔带资进组，和此前那位硅谷工程师马丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)、马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)、伊恩·赖特(Ian Wright)一同成立了特斯拉的初创团队，希望借着串联的锂电池组，把特斯拉Roadster从概念变成现实，一步步加速世界向可持续能源的转变。

时年31岁的斯特劳贝尔则出任首席技术官，主导特斯拉Roadster的研发和设计工作。

03 创新的灵魂，特斯拉的奠基人

他给Roadster，定下了两个绝不妥协的小目标：4秒内的0-96km/h加速时间，以及400公里续航里程。

这两点，正好是T-Zero没能做到的。

用他的话说，Roadster必须颠覆人们对于电动车性能羸弱、续航极短的刻板印象。

高性能+长续航的特点，也奠定了特斯拉未来的发展方向。

想要实现这一点，至少需要串联将近1万节笔记本上的锂电池，免不了严苛的测试。

但锂电池这种东西非常调皮，时不时就过热炸一下给你看，工程师们经常“光荣负伤”。

至今在斯特劳贝尔家后院的地上，烧灼的痕迹依然随处可见。

“随着电芯能量密度和数量的增加，电池包和热管理系统的问题也在成倍增加。”

如何把电池串联起来，并控制好每一节电池的温度、防止爆炸起火，就成了最重要的关键。

斯特劳贝尔提出的方案，是把6831节电池排列成11个模组，在每个模组中排列进621节电池，这也是最早的Cell-Module-Pack电池包的雏形。除此之外，还在每一节电池中央穿插进一套密密麻麻的冷却管路网，用冷却液从电池中带走热量，单体电池的温差也会非常均匀。

这样一来，电池的寿命和安全性得到大幅度提高，调皮的锂电池能够安全装车了！

虽然现在看来，这种方式早已被大多数新能源车采用，但在普遍使用铅酸/镍氢电池+风冷组合的当时，锂电池+液冷已经是极具创新性的设计，领先了全世界整整10年。

然而，冷却液和管路就像小胖子身上的赘肉一样拖累了体重，胖胖的Roadster续航仅有272km，却没有一个好的办法来解决。

“这就是没有主要解决方案的棘手问题，只能直接面对。从10-15处细节进行改进，就能带来系统性进步。Just do it”

于是，从车辆的空气动力学性能、轮胎滚阻、制动卡钳再到内饰材料Roadster 的续航被一点一点释放出来，394公里已经基本达到了最初的设定目标。

另一个难点，是极致的加速和操控性能。

T-Zero试制车能用极轻的体重，达成了49秒的加速时间。但小胖子Roadster却没办法违背物理定律——车身越重，加速越慢。

从AC Propulsion支付了大量专利费用使用的技术，没能起到应有的作用。

后来，特斯拉的前首席电池科学家库尔特·凯尔蒂(Kurt Kelty)在采访中回忆起这段往事，说到：“斯特劳贝尔总是能够化腐朽为神奇。当困难横亘在他面前的时候，他能够停下来重新思考，带领大家找到正确的前进方向，而不是在问题中越陷越深。”

既然现有的条件达不到，那我们就自己学，自己造。

最终，斯特劳贝尔带领团队，几乎重新设计了每一个动力总成的零部件。再加上碳纤维车身、铝合金覆盖件、单速变速箱和全新电控系统的加持，让Roadster的0-96km/h加速时间只要37秒，追平了当年的法拉利F430、兰博基尼Gallardo等一票顶级超跑！

高性能+长续航，Roadster做到了。

易到用车的CEO周航，送给自己40岁的生日礼物，就是一台特斯拉Roadster。

用他的话说，特斯拉把人们刻板印象中的电动车，通过创新做到了极致。

一言以蔽之，降维打击。

后来斯特劳贝尔主导研发和设计的Model S、Model X直到最近大火的Model 3、刚刚交付的Model Y，无一不是通过极致的创新，带给人们来自一台电动车的极致体验。

而奠定特斯拉高性能+长续航的特点，给特斯拉注入创新的灵魂的，正是斯特劳贝尔。

如果没有斯特劳贝尔，现在的特斯拉很可能和日产leaf、宝马i3之类的车型一样，泯然众人矣。

正如埃隆·马斯克所认为的那样：

“我们应该感谢2003年的那顿海鲜。没有斯特劳贝尔，就没有特斯拉的今天。”

04 归来仍是少年

斯特劳贝尔作为功勋老臣，在特斯拉默默奉献了15年。

斯特劳贝尔坚持的超充路线，不仅在当时带来了更加优质的体验，更是在十年后的今天，用250kW的V3超充告诉人们，充电也同样可以很快。

特斯拉的Gigafactory超级电池工厂，把电池组的成本降低了至少1/3，更是在斯特劳贝尔一手操持下从破土动工到产线建成，一举成为全世界最大的电池工厂。目前35GWh的年产能，能够给特斯拉旗下车型提供稳定的电池供应。

在常人看来，身为特斯拉首席技术官的他，有着极为光明的未来。作为创始人，手握上亿美金股票，又有着光鲜的履历，妥妥的人生赢家。

但斯特劳贝尔却在做完一名首席技术官该做的一切之后，在2019年选择了出走。

当天，特斯拉股价应声大跌超过14%，蒸发的市值超过400亿，可见在特斯拉待了16年的斯特劳贝尔，对特斯拉到底有多重要。

斯特劳贝尔为什么要离开？

十年前，在特斯拉Model S还没有量产的时候，有人问斯特劳贝尔什么才是特斯拉的核心。

他的回答简单而干脆：电池。

而纯电动车饱受质疑的原因之一，也是电池的“不环保”：制造高密度锂电池所需的镍、钴、锰等原材料，从开采到制备都存在污染环境的可能，而废弃的电池无论是填埋还是不正规的回收，同样会对环境造成二次污染。

随着电动车的市场份额在全球范围内不断扩大，制造动力电池关键原材料价格如过山车般上涨。镍在短短三年间就上涨了20%，钴则上涨了15%，逼着马斯克亲自下场隔空喊话：“请开采更多的镍，如果能够以环保的形式进行开采，特斯拉愿意提供长期的巨额采购合同。”

解决这两个问题最好的方法，就是斯特劳贝尔离开的原因——电池回收业务。

离开特斯拉后新的起点，就是他的电池回收公司，Redwood Materials。

根据斯特劳贝尔的测算，目前动力电池50%-75%的成本在于原材料，而且废旧锂电池的供应量也在爆炸性增长。不仅是报废的电动车能够提供回收来源，那些从电池厂中下线、无法装机的10%残次品也是如此。这是一个巨大的蓝海市场。

与其从衰减的电池中筛选出性能较好的电芯重新配组、进行二次利用，还不如以环保的方式进行拆解回收，重新制成全新的电池。

他的想法也很疯狂：在老东家的Gigafactory旁边，再造一个反向超级工厂。

特斯拉把原材料送进工厂制成电池，Redwood就把废旧电池送进工厂制成原材料！

回收的过程几乎没有损耗，还完全环保。

斯特劳贝尔的愿景是，未来动力电池的回收率能够达到100%，并且能够通过电池回收，在10年内把电池价格再降低50%。

这样一来，电动车零排放、电池无污染、电池成本更低、开矿量更少，形成了一个完美的闭环。闭环的目的，和特斯拉的愿景有着异曲同工之妙——

通过解决可持续能源的使用问题，加速世界向可持续能源转变。

好消息是，斯特劳贝尔已经赢得了包括松下在内多家合作商的认同。

在去年年底，松下就已经开始把内华达州电池工厂的废旧电池运到Redwood，进行电池回收。数量也从最初的181公斤迅速提升到了两吨，目前还在飞速增长中。电瓶车、手机的电池业务也正在开展。

或许在不久的将来，我们就能看到斯特劳贝尔和马斯克再度联手的那一刻。

只不过，这一次斯特劳贝尔提供的不再是有限的电池技术，而是源源不断的电池原材料。

写 在 最 后

其实在写这篇文章的时候，电动车公社内部有一次激烈的讨论。

环保到底是什么？

严格意义来说，生产任何产品，都会产生碳排放，汽车也不例外。

如果追求绝对的环保，那人类应该停止一切工业生产活动，回归原始人的生活。

车企也都别造车了，不如去草原骑马射箭，马车最为环保，马粪还能捡来用。

但那种极左主义，不是我们想要的环保。

真正的环保，是和斯特劳贝尔一样，亲自下场去解决问题，力所能及地为环保出一份力，而不是一句空喊的口号。

如果汽油车会导致全球变暖，那就去造电动车。

如果人们对电动车持有刻板印象，那就用产品让他们刮目相看。

如果电动车的电池不够环保，那就用回收让电池变得环保。

用电池技术改变世界。

他做到了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迟到却是精品，特斯拉Model

汽车圈开年第一天最大的惊喜来自特斯拉，至于惊吓可以自行脑补。定位中型SUV的特斯拉Model Y继特斯拉Model 3以后也开启了爆降模式了，不玩虚的一举降到3399万，这对于消费者而言，尤其是特斯拉的潜在消费者而言是一个最好的新年礼物。

特斯拉Model Y定位中型SUV车长达到4750mm，轴距有2890mm，车身高度1624mm，空间足够用。颜值内饰基本都是特斯拉的家族风格，辨识度高，说不上多好看，一般人基本都能接受。

大幅降价的特斯拉Model Y有没有在配置上缩水呢？

首先续航里程达到594km，如果要找个对手比较一下，蔚来ES6(|配置|询价)入门版价格358万起，续航只有420km。从质保层面看，特斯拉Model Y给出的是4年或8万公里的质保，而蔚来的ES6则是3年12万公里以及首任车主不限年限的质保。

虽然都是定位中型SUV，但是蔚来ES6显然更大一些。车身长度比特斯拉 Model Y长了10cm,不过轴距仅仅长了10mm，宽度上要比特斯拉 Model Y宽出44mm

配置上看，两者都用了三元锂电池，都是电动四驱，气囊数量也一样，蔚来在悬架上有软硬调节，还多了感应后备箱/位置记忆，其他的整体没差多少。

从价格上，特斯拉Model Y价格为3399万，而蔚来ES6的起售价是358万，意味着要比特斯拉Model Y贵不少。可以说，特斯拉Model Y的到来就是国产新能源豪华车的噩梦。毕竟，论品牌影响力，国内新能源品牌和特斯拉相比差距还是比较大的。而且这还不是特斯拉的极限，特斯拉在未来有望进一步降低售价，就如特斯拉说的，特斯拉的梦想是：改变世界。要改变世界，首先得让更多的人买得起，让更多的人买得起特斯拉，降价是最直接的催化剂。

低价特斯拉Model Y的到来，是否会让国产新能源品牌降价目前还要打一个问号。但是可以预见的是，特斯拉Model Y势必会影响到蔚来的销量，甚至是致命性的。虽然，蔚来的颜值内饰做的都不错，但是奈何品牌力上特斯拉占据很大优势，2021年对于新能源汽车尤其是豪华新能源汽车领域，特斯拉将会掀起一场血雨腥风的较量，抢占市场，打趴对手，或许就是特斯拉要做的。而国产高端新能源品牌要想正面和特斯拉杠，除了在价格上做文章，似乎没有更好的选择。

太平洋汽车网特斯拉model3是纯电动。特斯拉Model3是一款更专注于操控体验的纯电动高性能智能轿车。由于采用了全新的产品平台，其车身尺寸比ModelS减小了20%，并且采用铝及钢材混合制造，让车辆的轻量化达到了极高的级别。

同时，特斯拉Model3还拥有单电机后轮驱动，以及双电机四轮驱动的选择，满足了消费者对于驾驶乐趣以及操控体验的不同需求。

凭借出色的轻量化设计与动力调教，特斯拉Model3的0—60mph（96km/h）加速时间仅需60秒。而由特斯拉GigaFactory生产的电池，将为特斯拉Model3提供215英里（345km）以上的续航里程。

传承特斯拉家族的高标准智能与安全作为全球领先的智能电动汽车品牌，特斯拉旗下的所有车型均具备极高的智能化。尽管特斯拉Model3是一款价格"亲民"的车型，但同样具备了特斯拉引以为豪的自动驾驶（Autopilot）、OTA空中升级、远程诊断、以及APP联接等功能。让车主每隔一段时间，就可以获得拥有"新车"的惊喜。

此外，Model3采用了全新的15寸触摸屏幕，整合了信息显示及车辆控制等功能，为内饰营造出更加简约的氛围，令驾驶更加从容简单。

尽管Model3是特斯拉家族最年轻，也是最亲民的成员，但它依然秉承了特斯拉的最高安全标准。无论是车型平台的设计，还是在安全配置方面，特斯拉Model3始终保持了高标准，具体安全配置将会在正式上市前公布。

特斯拉Model3将未来的"国民车"带到眼前早在特斯拉Model3正式揭幕之前，售价$35000起的消息就已经众人皆知。毫无疑问，Model3是一款价格更亲民的车型，更是一款来自未来的"国民车"。

特斯拉Model3拥有极具实用性的前、后双行李箱的设计，让消费者拥有更多的储物空间。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

提到特斯拉，相信大家都很熟悉了，作为纯电车中的佼佼者目前在全球都是非常畅销的品牌，在国内特斯拉的争议虽然一直不少，但特斯拉的销量却始终让很多同行羡慕，国内目前唯一能和特斯拉掰手腕的也就只有比亚迪了，不过在中型SUV纯电车这个级别，特斯拉Model Y的优势确实非常大。

通过公开的销售数据我们能够看得出来特斯拉Model Y这款车的销量数据起伏还是非常大的，主要还是因为特斯拉工厂交付问题，所以在销售数据上才会有很大的波动，但即便如此特斯拉Model Y的销量依然非常高，今年2月份特斯拉Model Y的销量超过25万辆车，要知道这个销售数据在中型SUV这个领域不仅是销冠，同时也和第二名拉开非常大的差距，第二名红旗HS5只卖出去了11万多辆车。

虽然大家都说一款车的销量并不一定能够代表其产品就真的好，但至少从销量上能反映出当下用户对这款车的态度。特斯拉Model Y就是如此，尽管特斯拉牵扯到不少话题，但却并没有影响到其目标用户对特斯拉的认可，所以特斯拉Model Y的销量才能这么好。

尤其是考虑到这款车的价格也是30万元这个级别，基本上是和很多豪华品牌同级了，所以从这一点来看，也能够看出特斯拉对豪华品牌的冲击力有多强，尽管特斯拉一直在降价，并且没有将自己作为豪华车去定位，但事实上特斯拉Model Y以及特斯拉其他车型确实抢走了不少传统豪华车的订单。

特斯拉Model Y的产品力：

一款车卖得好不好，和产品力其实是有直接关系的，这一点从现在合资车被国产车和新能源车型不断挤压、抢占市场份额就能够感受到。特斯拉Model Y这款车虽然定价在2619万到3619万的价格，但以特斯拉Model Y的产品力其实也能够支撑起来，尤其是特斯拉这个品牌本身对用户也有较强的吸引力，所以特斯拉Model Y的销量才能够这么好。

在续航和动力方面，特斯拉Model Y也说得过去。其续航分为545KM、615KM和660KM三种，动力上特斯拉Model Y同样分为三种，单电机版本特斯拉Model Y最大马力264匹，最大扭矩340N·m，零百加速成绩为69秒也绝对是够用了。特斯拉Model Y的双电机低功率版本，最大马力450匹，最大扭矩559N·m，零百加速成绩为5秒。特斯拉Model Y的双电机顶配版本最大马力486匹，最大扭矩659N·m，零百加速成绩为37秒，是一个相当强劲的加速水平。

从配置的角度去看，特斯拉Model Y的表现同样很不错，全系标配了L2级别辅助驾驶功能，而且特斯拉Model Y的各个版本之间配置都差不多，并没有因为价格的差距，导致配置有很大的落差，价格的差别主要还是体现在了续航和动力上了。像全速自适应巡航，各种辅助驾驶功能以及无框车门、电动后备厢、真皮方向盘、仿皮座椅、座椅电调+加热+位置记忆、第二排座椅靠背调节+加热等都是标配的。

特斯拉Model Y的外观：

特斯拉Model Y的外观设计充满科技感和未来感。车身线条棱角分明，前脸采用特斯拉家族式的设计，并配有流线型的大灯组和雾灯，更加强调了整车的动感。侧面车身线条流畅，俯冲感强，增强了车身的运动气息而且还有无框车门加持。车尾采用了流线型设计，而且也有小尾翼点缀还是能够提升不少运动感的。

在内饰部分，特斯拉Model Y的表现虽然给到了一些皮质覆盖和木纹装饰板，但确实谈不到太强的豪华感，不过其依然有自己的特点，极简的内饰风格，中控的大尺寸屏幕以及隐藏式空调出风口等等这些结合在一起，大家可以说特斯拉Model Y的内饰不豪华，但科技感和质感还是不错的。

总结：

综合来看特斯拉Model Y作为一款纯电中型SUV，其确实产品力很强，一方面尺寸够大，轴距接近29米，家用足够了，再加上有不错的配置表现，辅助驾驶功能也比较强，操控、动力、续航各方面也都不差，再加上大家对特斯拉这个品牌的认可，所以特斯拉Model Y的销量高也并不会让人感到意外，唯一受影响的可能就是特斯拉自己降价，导致一些用户会选择暂时观望。

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