东风汽车集团是一家商用车及乘用车制造商，公司主要业务涵盖全系列乘用车与商用车、新能源汽车、汽车关键总成、汽车零部件、汽车装备及汽车水平事业等。主要生产车辆包括卡车、火车、皮卡、油罐车等。

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竺延风东风汽车公司董事长、党委书记

朱福寿东风汽车公司总经理、党委常委

李绍烛东风汽车公司副总经理、党委常委

童东城东风汽车公司副总经理、党委常委

范仲东风汽车公司党委副书记

欧阳洁东风汽车公司副总经理

刘卫东东风汽车公司副总经理、党委常委

周文杰东风汽车公司副总经理、党委常委

马良杰东风汽车公司党委常委、纪委书记

周强东风汽车公司党委常委 2011年10月20日，中国最大的汽车合资公司——东风汽车有限公司在莫斯科举行了东风汽车俄罗斯有限公司成立仪式。这是东风有限提升国际竞争力、扩大海外市场份额、进军海外市场的重要举措。

时任东风汽车公司董事长、东风有限董事长徐平为新成立的东风汽车俄罗斯有限公司授牌，东风汽车公司副总经理、东风有限副总裁童东城代表东风公司讲话。中国驻俄罗斯大使馆官员、俄罗斯政府官员及武汉市政府官员等出席了成立大会。

该公司将在俄罗斯销售东风有限旗下的东风品牌系列主要产品，融入俄罗斯汽车市场竞争之中。 从1992年与法国雪铁龙联姻成立神龙汽车有限公司以来，东风和国际大腕的联姻接二连三，和法国PSA标致雪铁龙、美国康明斯、韩国起亚、法国雷诺、日本本田和日产等，有的还不止一次地联姻，直至走出十堰，布局全国，成为一家实力日益雄厚的大型汽车集团。但其间，经历了种种曲折和困难。

1992年，东风与本田在惠州开始零部件制造方面的合作。广州标致项目失败时，东风带着本田一起进入广州标致项目，与广州市政府商谈项目重组，但在最后一刻，由于与广州市政府在股权比例上没有谈拢，广州标致项目被拆分成“一二三”，即一个项目、两个公司、三个合作方：广州市跟本田合资50对50，搞了个整车项目——广州本田汽车有限公司；东风偏安一隅，在那个院的一个小角里，跟本田一起搞发动机项目。虽然这个项目后来也很成功，但东风始终不甘心。

2000年，东风汽车公司结束多年的亏损局面，实现扭亏。如何使东风汽车公司走上一条长治久安的可持续发展之路，这是摆在当时的当家人苗圩面前最主要的问题。基于中国还没有加入WTO，外国汽车公司欲进入中国汽车市场还受到严格的控制和限制的历史机遇，本着引进资金，引进技术，提升管理水平，打造一家具有国际竞争力的新东风的战略考虑，苗圩提出将东风汽车公司除了已经与法国合资的神龙汽车，以及非汽车主业需要分离的部分，其他的全部资产拿出来与外国汽车公司合资的这一大胆思路。虽然面临种种质疑和反对，在国家经贸委的支持下，2003年6月东风和日产成功联姻，东风拿出了主业的70%，日产拿出同等价值的835亿元现金，建立了迄今为止仍属国内规模最大的合资公司——东风汽车有限公司。

2004年，东风人过得并不轻松。上半年，东风较早的合资公司神龙汽车业绩首先出现下滑，同比销量下降134%，而前一年与日产全面合作成立的东风汽车有限公司表现也低于预期。“销售的丰田，技术的日产”，在许多人看来，东风和日产合作的主要目的就是借力发展乘用车。1～8月东风有限乘用车只卖了3万多辆，远远低于年初8万辆的目标，反倒是东风原有的商用车业绩出众，共销售13万余辆，占到整个东风有限的80%。合资一年后，东风不仅没有喝到日产带来的乘用车的粥，反过来还要将碗里原有的商用车的粥分一半出来给日产。一时间攒了一把合资公司在手的东风受到冷嘲热讽，东风走的合资多元化道路被说成是“一女多嫁”、有悖于常理，而东风采取的派驻员制管理模式更是被认为值得反思，原因是东风派往各个合资子公司的派驻员根本就流于形式，其最大的合资公司东风有限偏重日产管理模式也成了佐证，甚至有传言称日产已经夺取了中方伙伴东风在东风有限的话语权。

这一次已从单纯的技术合作延伸为整个产品价值链的合作。眼红的不止是东风的竞争对手，东风的老牌合作伙伴法国PSA标致雪铁龙集团在东风和日产签订合作协议后的一个月旋即把合作关系从雪铁龙层面提升到了PSA集团层面就是最好的佐证。然而，今年上半年整个乘用车市场低迷，各大品牌价格一降再降，连一直力扛不降价大旗的老牌合资品牌奥迪也出人意料地在10月初给出了跳水价。赶上了“市场荒年”，收成自然好不到哪儿去，更何况是成立仅一年的东风日产。一脚踩到了水坑并不能说明选错了路。

合资一年的时间中，日产一方把主要精力放在了企业的基础管理上，引进了日产精细化的管理模式，进行了一系列的改革。采用了矩阵式组织结构，成立采购规划管理总部，进一步集中采购。把下属各个子公司的财务人员划归到公司的财务总部，再作为财务总部的派出人员分配到各个子公司，实行严格的预算管理。从而使采购更集中、财务更清晰。建立了全员KPI（关键绩效指标）考核体系，层层分解公司中期事业计划到每个子公司、部门，乃至个人。在生产单位全面推行QCD（质量、成本、交付期）改善活动，实行看板管理，鼓励创新。

细细比照合资前后就会发现，日产非但没有颠覆老东风的管理模式反而是很好地对老东风的管理模式进行了细化和改进。东风有限依旧是“集中管理、分块经营”。这还是东风现任总经理苗圩当年接手东风时提出的理念。意义就在于把下属子公司分成若干个经营板块，作为利润中心和成本中心进行管理，总公司以投资决策中心的角色用经济增加值对各利润中心和成本中心进行考核，把市场压力层层分解到各子公司、部门，乃至个人，并且每个利润中心内部责权利相对明晰，从而调动了全员的积极性。

东风有限的业务是按照乘用车公司、商用车公司、零部件事业部、装备公司及股份公司五大板块分的。采购规划管理总部下仍然有商用车零部件采购部、乘用车零部件采购部、材料采购部、工装模具采购部，物流采购部和服务支持采购部。只是在此框架下使得管理更加精细化罢了。就连效果最显著的QCD改善活动，也和多年前在东风推行过的“一个流”的精益思想同出一辙，甚或还能从中找到一些更具传统性的合理化建议活动的影子。“现在和以前惟一的区别就在于执行上，现在是更加制度化了。”东风有限商用车车架厂的一位车间主任一语中的。

其实，管理模式没有优劣之别，只有合适不合适的问题。在合资企业里，只有合资双方互相包容，取对方之长补己之短，才能够有好的发展。

东风有限的乘用车项目经历短暂的磨合和调整，取得了巨大的成功，在2005年前后东风十堰商用车项目面临严重困难的时候，来自东风有限乘用车项目的大量的资金帮助东风商用车项目度过了难关，实践证明，东风借与日产全面合资再造企业的战略取得了成功。

集团管理是一种集权和放权的平衡艺术，成功管理集团的关键就在于有收有放，掌控好其间的平衡。汽车业是一个价值链较长又极度讲求规模效应的行业，平衡技巧更是讲究。攒一大把合资品牌在手的东风，其平衡之术就在于颇具东风特色的派驻员制度。

派驻员制度就是向合资公司经营决策层派驻高管，这些派驻员不拿合资公司的工资，他们与集团总部签订劳动合同，向集团总部定期通报合资公司情况，总部依照所在合资公司的销售收入、利润、资本保值增值和资产利润率等指标对这些派驻员进行考核。从而使这些派驻员能够在与合资的另一方发生利益冲突时敢于保护合资公司的利益，从而保障集团作为出资人的利益。这种管理模式在汽车业很普遍，与众不同之处在于，东风的派驻员制更有组织性。

东风总部派驻到各个合资公司经营管理决策层的派驻员清一色都是由集团党委开会提名选定的。“当合资公司要进行经营管理决策时，经营管理决策层中的派驻员会先在内部开会对决策内容进行协商。”以占据新东风业务70%以上的东风汽车有限公司为例，依据合资双方50∶50的持股比，该公司的董事会和经营的最高决策层——公司经营管理委员会的中方、日方代表各占一半。公司经营管理委员会共8名成员，其中的4位东风派驻员徐平、李绍烛、童东城、欧阳洁，无一例外都是由东风党委会提名选出的。经营管理委员会每两周开一次会议，商讨解决经营管理中遇到的问题，每次参会之前这4位派驻员都会先进行协商。这种独具特色的传统还被延伸到了基层，走在东风有限下面的许多工厂里，你总会不时地看到胸卡上标有党徽的工人，有的胸卡上则标着团徽。车间里的管理看板上还专门设有党员活动的记分栏。该记分栏里的得分高低将直接影响其本人最终的绩效成绩。

东风很清楚，单单做出资人是不可能在汽车业成功的，因为目前国内汽车业在技术和研发上对外国企业依赖性较强。换个角度分析，如果东风只是个资产管理公司的话，对日产可以说没有任何吸引力。东风并非是单纯的出资人，还兼有经营者的角色。 市场份额达到15%，并且具备行业里领先的盈利能力。东风品牌在世界 品牌价值实验室（World Brand Value Lab）编制的2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第41位，品牌价值已达21823亿元。

各整车企业将推进营销转型，促进新车型顺利达产，同时加强现有车型的持续营销，确保产品生命周期内的销量持续稳定。

根据对未来市场形势的判断和东风汽车集团的发展规划，未来两年，东风汽车集团将继续强化SUV领域产品的推出(全新&换代产品共计有14款)、4款新能源产品、10款轿车产品，整个乘用车领域全新及换代产品数量达到30款，其中自主品牌全新及换代产品达到10款;而商用车方面将有3个系列的中重型卡车新产品和1个系列的轻型卡车新产品推出。

关联关系。东风新疆是东风集团在新疆地区的分公司，两者存在着关联关系。东风集团作为中国汽车产业的代表企业之一，旗下拥有多个汽车品牌，包括东风风行、东风风神、东风日产、东风悦达起亚等。而东风新疆则是东风集团在新疆地区的一个销售和服务机构，主要负责销售和售后服务等方面的工作。

东风汽车集团有限公司位列中国企业300强指数排名第8名，国有企业100强指数排名第6名。

东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”。

经过五十年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。

除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

东风汽车集团的机构设置：

2000年，为减轻公司债务负担，东风汽车公司启动债转股工作，与中国华融资产管理公司、中国信达资产管理公司、中国东方资产管理公司、中国长城资产管理公司和国家开发银行决定共同组建东风汽车有限公司。

2001年4月，东风汽车有限公司宣告成立。2003年3月，东风汽车公司回购东风汽车有限公司其他股东所持有的股权后，将东风汽车有限公司变更为东风汽车工业投资有限公司，后变更为东风汽车集团股份有限公司。

每当一个以新能源汽车为旗号的品牌发布，总有人会发出灵魂的拷问："今天的中国市场还需要一个新的品牌吗？"；赛麟的闹剧，拜腾的危机和PPT造车鼻祖贾跃亭宣布个人破产重组。对于中国消费者来说，可以说是绝对不需要了。对于车企，尤其是老牌央企东风集团，面对灵魂拷问给出的答案则是现在出发或许还不算晚。

为什么要成立岚图品牌？

产品向上是每个汽车品牌的行业趋势。例如，吉利的领克、奇瑞的星途、长城的WEY等等。对于东风集团来说，尤其是旗下的自主品牌，迫切的需要一个中高端电动车品牌来打开现有尴尬的局面和支撑集团长远的发展。目前，东风自主品牌的乘用车业务确实声量不大。风光、风神、启辰、风行等一系列子品牌，在与其他自主品牌的对垒中并未表现出明显的竞争力，没有中高端品牌的支持，可以预见到东风自主品牌乘用车业务将会被边缘化，甚至最终被摘牌。

正是东风汽车的未雨绸缪，早在2018年年底前后决定启动"H计划"，并且随后从各个板块，以及集团外部挖掘人才，组成一支全新的团队。到2020年，7月17日东风在武汉发布了旗下高端新能源汽车品牌"岚图"。 岚图的诞生宣告东风汽车有了自己的高端汽车品牌，该品牌也肩负东风品牌向上的重任。

岚图谐音"蓝图"，寓意美好的规划和前景；而"岚"是山间清风，代表纯净自然，"图"是谋划图新，代表美好生活蓝图；品牌logo"以鲲鹏展翅为形，用舒展的双翅，象征实力与创见，创享美好人生蓝图。"

一方面，新能源作为国家的战略选择方向，央企有义务积极响应国家政策。另一方面，岚图品牌将被打造成为中国新能源30时代的"新实力"；是东风公司新五十年发展的重要战略布局，同时也加速了东风汽车新五化布局。

岚图并不是从零开始

实际上，大多数国有车企都有属于自己的新能源板块，广汽有广汽新能源，长安有长安新能源，奇瑞有奇瑞新能源，北汽有北汽新能源。但这些企业在新能源这一块或多或少只能算是传统车企的一个业务板块，而东风汽车创立的"岚图"品牌，区别于传统国有车企，同时也拥有众多"造车新势力"所不具备的实力。

岚图拥有一个具备资深行业经验的管理团队。核心管理层分别是：首席执行官兼首席技术官卢放，负责公司战略和发展规划、产品管理和开发、采购管理；首席品牌官雷新，负责销售运营、品牌运营、生态运营和商品企划；首席财务官沈军，负责经营控制和财务管理；首席运营官蒋焘，负责制造管理、制造技术、质量管理。

从这支高管团队可以看出，岚图的组织机制在东风集团中是创新的存在。事实上，运营岚图品牌，东风集团成立了"岚图汽车科技公司"，它独立于东风公司任何一家子公司，采取完全市场化的运营。

岚图汽车将探索一种"成熟车企+造车新势力"的创新融合发展模式，采用互联网的OKR（目标和关键成果）目标管理形式，"我们是造车新实力，既有创业公司创新的体制，又有集团的实力支持。"雷新表示。

区别于以往国企的条条框框，行政大于市场，不能独立运营等因素困扰，岚图品牌的在组织机制方面更加灵活，并建立更加高效、创新、务 实、扁平的管理运营模式。

工厂运营方面，岚图将在原东风雷诺武汉工厂的基础上进行升级改造，作为品牌的生产基地，年产能规划为15万台。首款SUV车型将定位在20-35万元这个价格区间中，新车也将在升级改造后的原东风雷诺武汉工厂投产，目前岚图品牌已规划9款车型，涵盖SUV、MPV等产品，首款车型计划在2021年投产上市。

与造车新势力不同的是，东风公司将岚图称之为"造车新实力"，换句话说，背靠大树好乘凉，以东风公司超过50年积淀的雄厚造车实力、世界500强排名第82位的稳健发展实力，以及全价值链合作伙伴的资源实力，岚图品牌并不是从零开始。雷新表示岚图"从产品的研发，到生产制造，岚图品牌都可以利用东风集团的各方资源"。

岚图品牌也面临着内忧外患

2019年东风汽车销量达到2932万，其中东风日产销量为11703万，东风本田达到7898万，再除去英菲尼迪、法系品牌以及韩系品牌的销量，自主板块汽车销量并不好看。而今年6月东风汽车共售出乘用车2431万辆。其中，合资品牌以2148万辆的成绩，仍然占据品牌销量的绝大部分，东风公司自主品牌乘用车的销量仅为283万辆。

东风虽然走过了50余年的造车历史，但自主品牌板块车型的发展并不尽如人意。更何况东风自主品牌汽车销量普遍由10万元以下车型贡献。现在突然冲击高端市场，对于消费者基数较少的东风自主品牌来说，岚图的推出更多的是感到意外。

在新能源领域，比拼的更多是技术，特斯拉的成功是因为其在新能源领域中的技术优势，其中自动驾驶技术更让同行望尘莫及；蔚来之所以能在众多的造车新势力里存活下来，除了砸钱，更多的是依靠其专利数最多的研发成果；比亚迪市值超过上汽，除了在新能源领域的多年耕耘，相信刀片电池技术也有所功劳。相比之下，近年来东风则缺少令人眼前一亮的研发技术。

东风自主品牌汽车，旗下的自主车型此前借鉴了较多合资车技术：比如有的用雪铁龙的发动机，有的车型底盘有本田CR-V的影子，有的则是日产汽车退役产品的拉皮车……如果岚图不能拿出令人眼前一亮的技术成果，那么岚图的未来将很难有较大的生存空间。

当然说东风完全没有技术研发能力是不客观的。东风在新能源领域有着19年的电动车研发经验，已掌握了电池、电机和电控的"三电"核心技术，尤其是优化了电动汽车用户的一大焦虑：冬天不敢开空调，东风拥有的高效热泵空调系统技术，实现了冬季采暖的"空调自由"。但实事求是的说，这些技术成果在电动车市场，似乎并没有带给人们眼前一亮的感觉。

加上近年东风仅推出了几款十几万元的低端车型，高端车型的技术储备鲜为人知，能否凭借这些低端车型的技术储备，打造一个高端新能源汽车品牌难以预计。

另外，面对当前特斯拉的国产化加速，以及众多合资新能源车型陆续投放市场；蔚来、理想等造车新势力相继升级产品，而新能源独立运营的国有自主车企也早已逐步打开市场，例如北汽新能源、广汽新能源、长安新能源等。在这种局面下，作为后来者的岚图汽车，将面临新能源市场不小的压力和巨大的挑战。

岚图品牌如何破局

东风汽车的自主品牌在乘用车市场的局面大家有目共睹，岚图品牌要想实现破局，一些关键性的技术是突围的基础。例如电动车三电技术上的突破，无论是电池技术还是电控，电机技术，不论哪一方面的突破，都可以使其品牌迅速破局；或者，东风汽车可以将最具前瞻性的智能网络技术应用到岚图品牌上，但前提是东风汽车在无人驾驶，车联网的高水平上有足够的竞争力，目前，这些东风汽车似乎并不精通这些领域。

值得注意的是除特斯拉、蔚来、理想和小鹏外，国内大部分电动车都是由第三方旅游公司或出租车公司消化的。随着东风汽车在移动出行领域的布局，完成对一定数量的岚图品牌电动车的消化并不是很困难。但纵观那些拥有百年历史的高端汽车品牌，私人消费领域是其最为重要的市场。

另外，创建一个品牌很容易，但要打造一个品牌却非常困难。尤其是在目前国内电动车领域，难度之大足以让众多汽车品牌后撤。如果没有方法很快引起了市场的注意，岚图品牌将像许多新势力造车品牌一样消亡。

徐留平在一汽大刀阔斧的改革，事实证明红旗取得了很大的成绩，也许是一汽红旗的热销刺激了东风汽车，与岚图品牌不同的是，红旗有着深刻的品牌沉淀，那么岚图如何提升品牌力，也成为了摆在竺延风面前和东风汽车是否能破局的一个关键因素。

写在最后

品牌向上并不是简单的价格向上。价格向上固然是影响汽车配置与品质的一个因素，站在中国消费者真正的需求角度，价格低并不意味品质低，品牌的核心是信任而不是价格，价格只是结果。从徐留平主政红旗品牌以来，其在市场上的表示说明，做为央企的汽车制造企业是绝对有实力造出市场期待的产品，希望东风的岚图也能走出这步好棋。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车网1、东风风行是东风柳州汽车厂生产的。2、东风风光是东风渝安车辆有限公司旗下品牌，可以理解为东风汽车集团公司的参股企业的产品。总部设在重庆。3、东风风神是东风乘用车有限公司生产的，是东风集团公司的全资子公司的自主产品，是东风公司全力打造的品牌产品。地址位于东风集团的总部湖北武汉。

东风风行是东风柳汽公司的品牌，大本营在广西柳州，是商用车的主要生产基地，各种重、中、轻型货车都做。后来它们也推出了轿车景逸、景逸S50，SUV车型SX

6、景逸X

3、景逸X

5、景逸XV，以及MPV车型CM

7、F60

0、S500。

东风风光，先了解东风小康吧！它是东风渝安车辆有限公司旗下品牌，大本营在重庆，2003年成立，主要做是做微型商用车，也就是所谓的“微面”“微货”。东风小康进入乘用车市场之后，重新给了一个新的名字，叫做东风风光。东风风光目前推出了几款MPV车型，分别是风光36

0、风光370和风光330，而最新的7座SUV车型，就是风光580。目前，它们还没有轿车的车型。

东风风神是东风汽车公司生产的，是东风集团公司的全资子公司的自主产品，是东风公司全力打造的品牌产品，可以说真正属于东风公司的自主品牌。风行是东风柳州公司生产的。东风风光是东风渝安车辆有限公司旗下品牌，可以理解为东风汽车集团公司的参股企业的产品。三个品牌不同，档次也不同。

扩展资料东风汽车集团有限公司（DongfengMotorCorporation），是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。

除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。2016年8月，东风汽车公司在2016中国企业500强中，排名第16。

2017年6月30日，东风汽车公司荣获中国商标金奖的商标运用奖。2017年7月12日，东风汽车公司获国资委2016年度经营业绩考核A级。

2017年11月4日，国家工商行政管理总局公告，原东风汽车公司名称变更为东风汽车集团有限公司。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）