威兰达采用了丰田全新TNGA架构下的GA-K平台。这次他将与汉兰达，以及之后推出的Harrier（疑似命名“锋兰达”）共同组成“兰达家族”系列。

威兰达的整车造型进行了本土化设计，全新的前脸样式类似于雷克萨斯“纺锤形”设计，很耐看且让不少车主省了后期改装的麻烦。

2690毫米的轴距与同级对手相比，威兰达的前后排腿部和储物空间较为宽裕，无需纠结空间的表现。尾部轮廓和RAV4接近，只不过威兰达重新设计的尾灯和黑底边框组合让其更显档次。

内室整体造型没有过多悬念，标准的T型样式，无论之前是否熟悉这款车型，“上车即上手”的设计思路降低了学习和使用难度。

仪表样式分为两种，主流配置采用双圆表盘+42英寸中央彩色显示屏；四驱尊贵和科技版车型则使用了7英寸液晶仪表。

中控101英寸液晶屏在边框厚度上做了优化处理，UI界面也经过了优化，四分格的分区清晰明了，看似简单却增加了便捷性。只是内部功能稍有欠缺，智能语音系统仍需优化和扩充更多的功能，手机互联系统只能支持百度CarLife系统。

多功能方向盘

日常使用的空调控制为实体按键及旋钮，这一点在我看来易用性要好于触控面板。

动力方面，威兰达采用了汽油版和双擎（混动）版双车战略。汽油版为20升自然吸气发动机匹配CVT变速器；双擎版为25升自然吸气发动机+电动机的混动模式，匹配E-CVT变速器。

前车门上沿会按高低配分成软塑和硬塑材质，这种做法在同级中比较少见

底盘和操控在TNGA架构的影响下终于可以和对手一较高下，转向的沉稳劲儿、底盘的扎实感、悬架对路面处理的厚重感，这些完全与之前的丰田车说再见。

威兰达的另一大优势，全系提供三种四驱系统，DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱。

宽大的后备箱

威兰达的汽油版和双擎版在外观设计上区别不大，仅在车头Logo颜色和英文标识上做了区分。

后排空间还行

威兰达整体调校还是偏重舒适性，但在此之上又照顾到了驾驶者对提升驾控品质的诉求。

"广汽丰田威兰达，好车不怕晚？”

这么多年了，广汽丰田就一直靠一款汉兰达在中国车市打拼，90万以上的销量也让其成为同级市场中当之无愧的王者，但在如今的茫茫车海中，难免会显得有些形单影只。

TNGA=安全？

随着TNGA平台和新一代TOYOTA RAV4的出现，广汽丰田汉兰达不再孤单，因为全新的WILDLANDER威兰达含着“兰达兄弟”的金汤勺出生了。

丰田TNGA平台车型在车身安全方面的表现我们有目共睹，几款国产车型在国内各种碰撞测试中都取得了优异成绩，相信与一汽丰田全新荣放一样采用TNGA-K平台打造的威兰达，在未来的安全测试中的成绩也不会让我们失望。

两种动力三种四驱

当然新平台带来的优势不仅仅是安全性的提升，在动力方面，除了20L+CVT的组合外，还有25L+E-CVT的混动车型。在保证车内空间和汽油车型相同的前提下，混动版自然能带来更多的享受：

想要油耗的，混动车型综合百公里油耗可低至46L，一箱油跑1000公里没问题；想要动力的话，混动车型百公里8秒左右的加速成绩也足够你通勤使用了。

而威兰达更为吸引消费者的，自然是丰田在新平台上的三种四驱系统。除了我们常见的适时四驱，DTV动态扭矩矢量四驱和丰田的NEW E-Four电子四驱都会直接提升车辆的行驶能力。

其中的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，是利用在后桥左右两侧导入的两个连轴装置，实现后轮左右动力的无级分配。NEW E-Four电子四驱则更高级，通过后驱电机使整车前后轮扭矩分配比例达到20：80，使车辆可以带来后驱车般的驾控乐趣和动态表现。

威兰达混动车型还搭载了多地形四驱模式控制系统，并提供了同级独有的“TRAIL模式”，为车辆带来坑洼路面的脱困能力，这也是同级对手少有能做到的。

威兰达的高级感在哪

威兰达的“威”怎么理解呢？首先表现在了外观上。不同于原版RAV4，威兰达在线条上融入了更多轿车的理念，尤其是头尾部的设计，少了些粗糙，多了些优雅，也就是我们所说的高级感。

相比之下，威兰达车内则是以实用性为主，设计为辅的样子。“T”字造型中控台不仅富有层次感，更带来宽敞的车内空间；101英寸悬浮中控屏和两个超大的防滑空调旋钮也是 车内主要信息获取和功能操作区域。

那么车内的高级感从何体现呢，对于这个级别的SUV来说，自然是看配置。举个例子来看，脚踢式电尾门可能已经不稀奇了，不过像威兰达一样带五种角度和记忆功能的可不多见，此外还有后备箱双层盖板、开启面积超过50%的全景天窗等等。

威兰达上搭载了丰田最新的TSS20智行安全系统，可实现准L2级自动驾驶，其中具备PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统四大功能，配合带有丰田车载数据通信模块的车联网功能，不仅人安全，车也安全。

小结：广汽丰田威兰达的出现有点晚，但从实力和命名上来看，完全不用担心其市场表现，尤其是命名上，威兰达的名字念出来甚至比兄弟家的荣放还更容易被接受。在威兰达明年3月正式上市前，可以拿TA和一汽丰田荣放、广汽本田皓影和东风本田CR-V之间做个全面的对比体验，来纠结下换哪款车了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

草原豪华蒙古包、俄罗斯木刻楞房子，骑马、射箭、摔跤，提及这些个建筑与娱乐项目，你第一时间会想到什么呢？我想肯定大草原了吧！

在过去几年里，我们跟随着丰田“兰达兄弟觅境之旅”已经探索了重庆、甘肃等城市，随着兰达家族再添新丁，“兰达兄弟觅境之旅”第3季也正式开启，而这一回则来到了呼伦贝尔。

众所周知，作为兰达家族的最新成员，今年上市的广汽丰田锋兰达可算是当下SUV市场上最受关注的车型之一，与威兰达、汉兰达相比，锋兰达在尺寸上要小一些，定位为紧凑级SUV，所以在价格方面也要更加亲民一些，至于它这回的表现，且听我慢慢道来。

外观：采用家族最新的设计

从外观来看，新车整体延续了家族式的设计风格，前脸使用了很多复杂的线条设计，官方将其称之为“Urban Active”。另外，为了满足消费者的更多需求，此次也是推出了多款单色和双色车身供消费者选择。

网状的格栅采用了近乎封闭式的设计，两侧的包边比较厚重，使用的是与车身相同的颜色涂装。下格栅的造型看着非常熟悉，整体轮廓有点像是“BAPE”，内部为黑色的点阵式设计，与**的车身形成强烈的反差。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4485、1825、1620毫米，轴距为2640毫米。

前大灯组造型中规中矩，高配车型使用的是LED光源，并带有适应远近光、大灯高度可调和延时关闭等功能。

从车身侧面这个角度看去，新车仿佛是双色设计，黑色的车窗边框与艳丽的车身形成了鲜明的反差，而黑色的轮拱则为整车增加了一些力量感。

轮毂造型简洁有力，匹配的是邓禄普品牌轮胎，规格为225/50 R17，车系中只有豪华PLUS版配备的是18英寸的轮毂，其余均为17英寸。

新车尾部的造型十分饱满，全系标配悬浮式LED组合尾灯，下包围则使用的是黑银双色的设计，增加了一些层次感，并且该车还将排气进行了隐藏式处理。

内饰：液晶仪表、中控屏凸显科技感

进入到车内，整体造型是不是看着非常熟悉呢？细节之处使用了一些软质材料包裹和钢琴烤漆饰板，但与亮眼的外观相比，内饰看上去则显得有些素雅。

三幅式方向盘集成了多功能按键，按键布局还算合理，即使是第一次使用，也能很好上手，并且还支持多向的手动调节。

这样的仪表设计在锋兰达的车系中可谓是比较罕见的，只有顶配车型才拥有，7英寸的液晶仪表盘可显示多媒体、车辆状况等信息，也算是彰显身份的一项配置了。

眼前的9英寸中控屏同样是“身份”的代表，只有高配才能拥有，其它车型装备的是8英寸屏幕，屏幕整体设计中规中矩，左侧设有一排虚拟按键，常用的多媒体、导航等均有所配置。

可以看到，新车空调区域依然采用了物理按键的设计，个人是比较喜欢这种设定的，因为此功能日常使用较多，便捷性才是应该工程师首先应该考虑的。

主驾驶位座椅柔软，乘坐感受不错，下面的腿拖能够很好的拖住大腿。在功能方面，其支持高低、前后、靠背等调节。

动力：激情道路上的密钥——“POWER”

动力方面，新车搭载20L发动机，最大输出功率126千瓦，最大扭矩205牛·米，与同级别相比数据足够突出。在传动系统方面，与发动机匹配的是CVT变速箱，这套动力组合还是很有诚意的，在丰田的动力阵容里面算是比较新的。

SUV、自然吸气，看到这些元素之后，本来的我并没有对他有太多的期待，但是吧打脸往往来的就是这么突然。

作为一款20升自然吸气产品，锋兰达在起步的时候并不会让人觉得拖沓，即使车内坐满四个人也是如此，而它前半段的加速真的是异常平顺，一方面源于20升自然吸气发动机，另一方面则是因为CVT变速箱的缘故，如果这样的表现让你觉得它有些“乖巧”的话，那不妨将驾驶模式调节到“POWER”。

随着仪表盘颜色变成红，此时锋兰达发动机的转速会有所升高，3000转之后有着不错的爆发力，推背感也是非常强烈的，最大可迸发出126千瓦的动力输出，尤其是中后段的加速，那源源不断的动力输出，着实惊了。

新车采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁的悬架组合，整体调教还是偏向舒适的，路面的小坑洼和起伏过滤干脆，锋兰达的扭力梁给我们的感觉还是与市面上不一样的，韧劲十足，可见TNGA架构的功力还在。

编辑总结：作为2022年最受关注的车型之一，锋兰达此次的表现可以说是超出了预期，虽然相处的时间不长，但却给人留下了深刻的印象，尤其是动力方面的体验，20升自然吸气发动机的表现让人以外，充沛的动力输出不就是年轻人想要的吗？不能说很懂，只能说有经验，毕竟这可是广汽丰田的产品啊。

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